EQ153 R pružné brzdové obloženie

Popis produktu

Č. brzdového obloženia: WVA 19032


Materiál: Non-asbest, syntetické vlákno ， semitál

technické údaje

1. Bezhlučný, 100% bez azbestu a vynikajúca povrchová úprava.
2. Dlhá životnosť pri najlepšom stave vozovky.
3. Výnimočná brzdná sila.
4. Znížte úroveň prachu.
5. Pracuje ticho.

Požiadavky na materiál brzdového trecieho kotúča majú tieto štyri aspekty

Brzdová trecia doska a brzdový kotúč sa o seba trú a vytvárajú brzdný moment, takže trecia doska je časť, ktorá znáša relatívne vysoký tlak a je ľahko ovplyvnená teplotou, mechanickou silou a chemickými účinkami.Aby sa zabezpečila životnosť a efekt použitia trecej dosky, použitá trecia doska je potrebný stabilný výkon a vysoká kvalita a materiál je kľúčovým faktorom ovplyvňujúcim výkon a kvalitu, ktorý kladie určité požiadavky na materiál trecej dosky.

1. Materiál neobsahuje azbest
Materiálové požiadavky na brzdové trecie obloženia sú predovšetkým to, aby neobsahovali azbest, nielen to, trecie materiály by sa tiež mali snažiť vyhnúť drahým a nestabilným vláknam a sulfidom.Správna formulácia trecieho obloženia zabezpečí správnu pevnosť v tlaku.Materiály trecieho obloženia v podstate pozostávajú zo štyroch surovín: kovových materiálov, plniacich materiálov, klzných prostriedkov a organických materiálov.Relatívne pomery týchto materiálov závisia od konkrétnej situácie, v ktorej sa trecia doska používa, a od požadovaného koeficientu trenia.Azbest sa ukázal byť účinným materiálom odolným voči opotrebovaniu v materiáloch na výrobu trecích dosiek, ale potom, čo ľudia vedeli, že azbestové vlákna sú zdraviu škodlivé, bol tento materiál postupne nahradený inými vláknami.Teraz by brzdová trecia doska nemala obsahovať azbest, bezazbestová trecia doska má vysoký koeficient trenia, dobrú mechanickú pevnosť a ekologická brzdová čeľusť bez azbestu má malú tepelnú recesiu.

2. Vysoký koeficient trenia
Pre materiál trecej dosky sa tiež vyžaduje, aby jej koeficient trenia bol vysoký a aby bola stabilná za rôznych pracovných podmienok.Koeficient dynamického trenia brzdového obloženia určuje veľkosť brzdnej sily a tiež zohráva rozhodujúcu úlohu pri vyvážení brzdy a stabilite ovládania navijaka pri brzdení.Zníženie koeficientu trenia spôsobuje značnú zmenu brzdného výkonu, čo môže viesť k podstatnému zvýšeniu brzdnej dráhy.Preto musí byť zaručené, že koeficient trenia brzdového obloženia zostane stabilný za všetkých podmienok (rýchlosť, teplota, vlhkosť a tlak) a počas celej životnosti.

3. Nízky hluk pri brzdení
Vyžaduje sa, aby brzdný hluk trecieho obloženia produkovaný materiálom bol nízky.Všeobecne povedané, hluk je spôsobený vibráciami spôsobenými nevyváženým trením medzi brzdovým obložením a brzdovým kotúčom.Zvukovú vlnu tejto vibrácie je možné identifikovať v aute.Počas procesu brzdenia je tiež veľa druhov hluku.Vo všeobecnosti ich rozlišujeme podľa štádia hluku, ako je hluk vznikajúci v momente brzdenia, hluk sprevádzajúci celý proces brzdenia a hluk vznikajúci pri uvoľnení brzdy.Nízkofrekvenčný hluk 0-50Hz je v aute nepostrehnuteľný a vodič nebude považovať hluk 500-1500Hz za hluk pri brzdení, ale vodič za hluk s vysokou frekvenciou 1500-15000Hz ho bude považovať za hluk pri brzdení.Medzi hlavné determinanty hluku bŕzd patrí brzdný tlak, teplota doštičiek, rýchlosť vozidla a klimatické podmienky.Aby sa predišlo hluku, zvyčajne sa na brzdovú treciu dosku používa zariadenie na tlmenie vibrácií vrátane dosky tlmiacej vibrácie a antivibračného lepidla.

4. Silná pevnosť v šmyku
Pevnosť v šmyku má zabezpečiť, že trecie obloženie nespadne alebo nepraskne ani v drsných podmienkach a pevnosť v šmyku je štandardom na meranie výkonu trecieho obloženia, takže pevnosť v šmyku materiálu trecieho obloženia musí byť silný.Či už ide o pevnosť v šmyku samotného trecieho obloženia alebo o väzbu medzi brzdovým obložením a chrbtovou doskou, je potrebné zabezpečiť, aby ani pri extrémnych podmienkach neodpadol alebo nepraskol.