Flexibilné brzdové obloženie EQ153 R
Popis produktu
Číslo brzdového obloženia: WVA 19032
Veľkosť: 220*180*17,5/11
Použitie: Nákladné auto Benz
Materiál: Bez azbestu, syntetické vlákno, polokov
Špecifikácie
1. Tichý, 100% bez azbestu a s vynikajúcou povrchovou úpravou.
2. Dlhá životnosť v najťažších podmienkach na ceste.
3. Výnimočná brzdná sila.
4. Nižšia hladina prachu.
5. Pracuje ticho.
Materiálové požiadavky na brzdovú treciu dosku majú tieto štyri aspekty
Brzdový trecí kotúč a brzdový kotúč sa o seba trú a vytvárajú brzdný moment. Trecí kotúč je teda súčasťou, ktorá je vystavená relatívne vysokému tlaku a je ľahko ovplyvnená teplotou, mechanickou silou a chemickými účinkami. Pre zabezpečenie životnosti a účinnosti trecieho kotúča je potrebný stabilný výkon a vysoká kvalita použitého trecieho kotúča. Materiál je kľúčovým faktorom ovplyvňujúcim výkon a kvalitu, čo kladie určité požiadavky na materiál trecieho kotúča.
1. Materiál neobsahuje azbest
Požiadavky na materiál pre trecie obloženie bŕzd sú v prvom rade neobsahovať azbest, okrem toho by sa trecie materiály mali snažiť vyhnúť aj drahým a nestabilným vláknam a sulfidom. Správne zloženie materiálu trecieho obloženia zabezpečí správnu pevnosť v tlaku. Materiály trecieho obloženia sa v podstate skladajú zo štyroch surovín: kovových materiálov, plniacich materiálov, klzných prostriedkov a organických materiálov. Relatívny podiel týchto materiálov závisí od konkrétnej situácie, v ktorej sa trecí kotúč používa, a od požadovaného koeficientu trenia. Azbest sa ukázal ako účinný materiál odolný voči opotrebovaniu v materiáloch na výrobu trecích kotúčov, ale po tom, čo sa ľudia dozvedeli, že azbestové vlákna sú škodlivé pre zdravie, bol tento materiál postupne nahradený inými vláknami. Teraz by trecí kotúč bŕzd nemal obsahovať azbest, trecí kotúč bez azbestu má vysoký koeficient trenia, dobrú mechanickú pevnosť a ekologická brzdová čeľusť bez azbestu má malú tepelnú recesiu.
2. Vysoký koeficient trenia
V prípade materiálu trecej dosky sa tiež vyžaduje vysoký koeficient trenia a jeho stabilita za rôznych prevádzkových podmienok. Dynamický koeficient trenia brzdového obloženia určuje veľkosť brzdnej sily a zohráva rozhodujúcu úlohu aj pri vyvážení brzdy a stabilite ovládania navijaka počas brzdenia. Zníženie koeficientu trenia spôsobuje značnú zmenu brzdného účinku, čo môže viesť k podstatnému predĺženiu brzdnej dráhy. Preto musí byť zaručené, že koeficient trenia brzdového obloženia zostane stabilný za všetkých podmienok (rýchlosť, teplota, vlhkosť a tlak) a počas celej jeho životnosti.
3. Nízky hluk pri brzdení
Je potrebné, aby bol hluk pri brzdení spôsobený trecím obložením, ktorý materiál vytvára, nízky. Vo všeobecnosti je hluk spôsobený vibráciami spôsobenými nevyváženým trením medzi brzdovou doštičkou a brzdovým kotúčom. Zvukovú vlnu týchto vibrácií možno identifikovať v aute. Počas brzdenia existuje mnoho druhov hluku. Vo všeobecnosti ich rozlišujeme podľa stupňa hluku, ako napríklad hluk generovaný v momente brzdenia, hluk sprevádzajúci celý proces brzdenia a hluk generovaný pri uvoľnení brzdy. Nízkofrekvenčný hluk 0 – 50 Hz je v aute nepostrehnuteľný a vodič nebude hluk 500 – 1 500 Hz považovať za hluk pri brzdení, ale vodič bude považovať vysokofrekvenčný hluk 1 500 – 15 000 Hz za hluk pri brzdení. Medzi hlavné faktory určujúce hluk pri brzdení patrí tlak v brzdách, teplota doštičiek, rýchlosť vozidla a klimatické podmienky. Aby sa zabránilo hluku, na treciu dosku brzdy sa zvyčajne používa zariadenie na tlmenie vibrácií, ktoré obsahuje dosku absorbujúcu vibrácie a antivibračné lepidlo.
4. Silná pevnosť v šmyku
Strihová pevnosť slúži na zabezpečenie toho, aby trecie obloženie neodpadlo ani neprasklo ani v náročných podmienkach. Strihová pevnosť je štandardom na meranie výkonu trecieho obloženia, takže strihová pevnosť materiálu trecieho obloženia musí byť vysoká. Či už ide o strihovú pevnosť samotnej trecej doštičky alebo o spojenie medzi brzdovou doštičkou a nosnou doskou, musí sa zabezpečiť, aby neodpadlo ani neprasklo ani v extrémnych podmienkach.
